Yangi 2022 Toyota Tundra nihoyat o'zining barcha ulug'vorligini ochdi! Toyota bu juda qiyin Amerika to'liq o'lchamli yuk mashinalari bozorida raqobatbardosh bo'lish uchun nima qildi? Ular har bir komponent va qismni qayta ishlab chiqdilar yoki yangiladilar. Ular hech qanday murvat va yong'oqlarni qoldirmadilar. Yangi Tundra har qachongidan ham ko'proq quvvat, ko'proq xususiyatlar, ko'proq texnologiya va hashamatni taqdim etadi. Mana barcha tafsilotlar!
Yuk mashinasi yangi tashqi dizaynga, yangi po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan zinapoyaga, alyuminiy bilan mustahkamlangan kompozit karavotga va ko'p bo'g'inli orqa suspenziyaga ega. 2022 Tundra ikkita kabina yoki to'liq o'lchamli ikki qatorli kabina konfiguratsiyasini taklif qiladi. To'shakning o'lchami 5,5 futdan 6,5 futgacha va 8,1 futgacha. Toyota kompaniyasining ta'kidlashicha, ramka yangi va kuchliroq bo'lganligi sababli, osma yo'lda ishonch va yo'ldan tashqarida ishlash qobiliyatini ta'minlash uchun to'liq yangilangan. Barcha yangi Tundralar mustaqil old osma va mustahkam orqa aksdan foydalanadi, orqada spiralli buloqlar yoki havo suspenziyasi mavjud.
Bizda yangi tundrani haydash imkoni bo'lmadi. Buni qilganimizda, biz ko'plab haqiqiy dunyoda tortish va yo'ldan tashqari sinovlardan o'tamiz.
Ushbu yangi yuk mashinasining qopqog'i ostida nima bor? Tanlash uchun ikkita ikki turbinali gazli V6 dvigatellari mavjud. Asosiy dvigatel yangi i-FORCE 3,5 litrli TT V6 nominal quvvati 389 ot kuchiga va 479 funt-fut momentga ega. Yaqinlashib kelayotgan 5,7 litrli V8 dvigateli bilan solishtirganda, bu yangi ikki turbo quvvatli dvigatel ko'proq ot kuchi va katta momentni ta'minlaydi.
Agar siz ko'proq quvvat olishni istasangiz, elektr motor bilan jihozlangan yangi i-FORCE MAX ikki turbo zaryadlangan V6 dan foydalanishingiz mumkin. An'anaviy 87 oktanli yoqilg'i bilan o'lchanganida, bu Tundra gibrid 5200 aylanish tezligida 437 ot kuchi va 2400 aylanish tezligida 583 lb-ft moment ishlab chiqarishi mumkin. Ushbu kombinatsiya boshqa har qanday yarim tonnalik pikapning maksimal momentini ta'minlaydi. Tundra gibridi ham u bilan raqobatlashadigan Ford F-150 gibrididan kuchliroqdir. (F-150 Powerboost gibrid 430 ot kuchi va 570 funt-fut momentni ta'minlaydi.)
Har ikkala quvvat qurilmasi ham yangi 10 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan. Transmissiya AT (shuningdek, ECTi nomi bilan ham tanilgan) aqlli elektron boshqaruvga ega. U ketma-ket qo'lda siljish rejimini, tepaga/pastga mantiqiy va ikkita tortish/tortish rejimini taqdim etadi (bu haqda keyinroq).
Asosiy ikki turbinali V6 dvigateli alyuminiy bloklardan yasalgan. Aniq siljish 3,445 kub kub, teshik 85,5 mm, piston zarbasi esa 100 mm. 24 valfli er-xotin yuqori eksantrik mili zanjir bilan boshqariladi va quvvat va samaradorlikni olish uchun ikkita VVTi (aqlli o'zgaruvchan valf vaqti) ishlatiladi. Turbina haroratini nazorat qilish uchun suv bilan sovutilgan intercooler tizimi mavjud. Toyota muhandislari sovutish va samaradorlikni optimallashtirish uchun dvigatel bloki, pistonlar, klapanlar va egzoz manifoldlarini ishlab chiqdilar. Ular ishonchlilik va ishlashni yodda tutishadi. Ushbu yangi Tundra dvigatellarini uning haqiqiy tarkibiy qismlarini aniqlash uchun bir qator haqiqiy sinovlardan o'tkazishimiz kerak.
I-FORCE MAX gibrid quvvat tizimi bir xil ikki turbo zaryadlangan V6 dvigatelidan foydalanadi, lekin dvigatel va vites qutisi orasiga mahkamlangan debriyajli elektr motor/generator qo‘shadi. Bu past tezlikda sof elektr haydovchiga, tez tezlashish yoki tortish vaqtida quvvat yordami va energiyani qayta tiklash imkonini beradi. Gibrid avtomobillar orqa yo'lovchi o'rindiqlari ostida qadoqlangan 288V muhrlangan nikel metall gidrid (Ni-MH) batareyalaridan foydalanadi. Akkumulyatorning umumiy quvvati 1,87 kVt/soatni tashkil etadi, bu esa orqa o‘rindiqlar ostidagi butun saqlash joyini egallaydi.
2022 Tundra uch xil to'shak uzunligini ta'minlaydi. Bu ko'rpa-to'shaklarning barchasi eng yangi varaq qoliplash birikmasi (SMC) kompozit materialidan tayyorlangan. Toyota kompaniyasining ta'kidlashicha, u tishlarga, tirnashlarga bardosh bera oladi va an'anaviy po'lat yotoq kabi zanglamaydi. Bu hozirgi vaqtda Toyota Tacoma to'shaklarida qo'llaniladigan keyingi avlod kompozitsion materialdir.
Orqa eshigi engilroq. Uning og'irligi avvalgidan taxminan 20% kamroq. Yangi Tundraning har bir bezakida masofadan boshqarish pultida yuk eshigini ochish tugmasi mavjud. Yangi tundrada ba'zi bezaklar
Yangi shassi, engil yotoq komponentlari, dvigatel va suspenziya maksimal 12 000 funt tortish quvvati va 1 940 funt yuk ko'tarish imkonini beradi. Yangi Tundra bir emas, balki ikkita tortish / tortish rejimini taklif qiladi. Standart tortish/tortishish rejimi engilroq yuklar va kichikroq tirkamalar uchun javob beradi. Tow/Haul+ rejimi og'irroq yuklarni tortish yoki tortish uchun gaz kelebeği javobini yanada o'zgartiradi. Gibrid quvvat bilan jihozlangan yuk mashinalarida tortish / tortish rejimi avtomatik dvigatelni ishga tushirish / to'xtatish funksiyasini ham o'chiradi.
ko'proq bor. Ilg'or tortib olish to'plami, shuningdek, umumiy aerodinamik profilni yaxshilaydigan va treylerni tortib olishda biroz yuqoriroq samaradorlikni ta'minlash uchun mo'ljallangan, tortilishi mumkin bo'lgan oldingi iyak spoylerini o'z ichiga oladi.
Biz allaqachon bilganimizdek, 2022 Tundra o'zining noyob xususiyatini - ikki qatorli o'rindiqli modeldagi to'liq uzunlikdagi buklanadigan orqa oynani saqlab qoladi. Qisqaroq ikki kabinali yuk mashinasi kichikroq, an'anaviy toymasin orqa oynaga ega. Ikki o'rindiqli yuk mashinasiga to'liq uzunlikdagi orqa oynani o'rnatish juda katta muammodir. Toyota teskari oqimni kamaytirish va derazalar ochiq bo'lganida chang yoki boshqa qoldiqlarning kabinaga qaytib ketishining oldini olish uchun kabina tomi va orqa chetining aerodinamik xususiyatlariga alohida e'tibor qaratganini aytdi.
2022 yildan beri Tundra ilg'or gaz/gibrid quvvat tizimlarini taqdim etadi, siz F-150 PowerBoost gibrid avtomobillariga o'xshash yuqori quvvatli invertor/generator funksiyalarini ham ta'minlashini kutishingiz mumkin. Maksimal 120 voltli quvvat manbai hozirda 400 vattga o'rnatiladi. Ford 2000 dan 7200 vattgacha bo'lgan chiqish quvvatiga ega o'rnatilgan inverter tizimini taqdim etadi. So'ralganda, Toyota 400 vattli inverter tizimi mijozlar ehtiyojlarini qondirish uchun etarli ekanligini aytdi. Ular hamyonbop, ishonchli va amaliy bo'lgan kelajakdagi potentsial yechimlarni izlamoqda.
Bu yangi yuk mashinasi bo'lgani uchun u butunlay yangi va qayta ishlangan ichki ko'rinishga ega. Bizda mavjud bo'lgan barcha yuk mashinalari yangi 14 dyuymli markaziy ma'lumot-ko'ngilochar tizimni namoyish qilish imkoniyatiga ega. Ram va Ford yaqinda 12 dyuymli ekranlardan foydalanishni boshladilar. GM (Chevrolet) 13,4 dyuymli ekranga yangilamoqda. Toyota ekranining maydoni endi 14 dyuym, gorizontal/landshaft. Yuk mashinalarining ma'lumot-ko'ngilochar tizimi kompaniyaning so'nggi dasturiy ta'minoti bilan qo'llab-quvvatlanadi, u birinchi marta 2022 yilda Lexus NX da debyut qiladi. 2022 Tundra - eng yangi operatsion tizim va inson-mashina interfeysiga o'tgan birinchi Toyota avtomobili.
Oldingi avlod Tundra bilan solishtirganda, bu texnologiya va foydalanish qulayligida katta sakrashdir. Katta ekran aniq grafikalar uchun juda ko'p joy beradi va asosiy funktsiyalarning aksariyati bir yoki ikki marta bosish orqali amalga oshiriladi. Navigatsiya, telefon integratsiyasi va musiqa/ko'ngilochar o'rtasida almashish juda oson. Klimat nazorati - bu ekranning pastki qismidagi alohida qattiq tugmalar va boshqaruv elementlari qatori. Bundan tashqari, katta hajmni boshqarish tugmasi mavjud. Bundan tashqari, tabiiy tilda ovozli boshqaruv tizimi mavjud. Siz yuk mashinasidan ob-havo prognozi, joriy yoqilg'i samaradorligi, musiqa kanallarini o'zgartirish va boshqalar haqida so'rashingiz mumkin. Shuningdek, u simsiz Apple Car Play va Android Auto integratsiyasini ta'minlaydi.
Yangi 2022 Tundra quyidagi bezak darajalarini taqdim etadi: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro va 1794 versiyasi. Garchi barcha trim darajalarida yangi shassi va ko'p tarmoqli orqa suspenziya ishlatilsa-da, barcha bezaklar katta axborot-ko'ngilochar ekran yoki raqamli asboblarni ta'minlay olmaydi. Biroq, bularning barchasi o'ziga xos tashqi bezak va ichki materiallar va qayta ishlashga ega.
Narxlar hali e'lon qilinmagan, ammo Toyota yangi 2022 Tundra 2021 yilda ishlab chiqarilishi va sotilishini aytdi.
Yangi Tundra yangi ko'p bo'g'inli orqa spiral kamon suspenziyasidan foydalanadi. Oldingi avlod yuk mashinalarining bargli buloqlari yo'qolgan. Toyota kompaniyasining ta'kidlashicha, eng so'nggi osma dizayni haydash qulayligi, to'g'ri chiziq barqarorligi, boshqaruv va tortishish qobiliyatini yaxshilaydi. Masalan, tortish quvvati 17,6 foizga oshib, 12 ming funt sterlingga yetdi. Yuk ko'tarish qobiliyati 11% ga oshib, 1940 funtga yetdi.
Ushbu yangi Tundra suspenziyasi raqobat bilan qanday taqqoslanadi? Ko'p yillar davomida shtamplangan yuk mashinalari besh bo'g'inli orqa lasan kamon suspenziyasidan foydalanmoqda. Yangi uchinchi avlod 2021 Ford Raptor orqa spiral kamonlarga o'tdi. Biroq, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra va Nissan Titan pikaplarining aksariyati hali ham orqa bargli buloqlardan foydalanadi.
Old qismda ikki tomonlama mustaqil A-qo'l osma qurilmasi qabul qilinadi. Old ishlab chiqarishning ayrim qismlari kattalashtirilgan yoki siljigan. Aytilishicha, eng so'nggi komponentlar va geometriya yuqori tezlikdagi barqarorlikni yaxshilashi va burilish paytida tananing aylanishini kamaytirishi mumkin.
Yangi Tundra standart uskuna sifatida ikki quvurli amortizatorlardan foydalanadi. TRD yo'ltanlamas yuk mashinalari dampingni yaxshilash uchun Bilshteynning monoton ta'siridan foydalanadi. Tundraning off-road uchun eng mos TRD Pro versiyasi 2,5 dyuymli diametrli FOX ichki bypass amortizatori bilan jihozlangan. TRD Pro yuk mashinasi 1,1 dyuymli old osma liftga ega. Old va orqa FOX amortizatorlarida ryukzak turidagi yonilg'i baki va FOX kompaniyasining eng so'nggi PTFE past ishqalanish moyi mavjud bo'lib, ular yo'lda va yo'ldan tashqarida ish faoliyatini yaxshilaydi.
Ammo kuting, ko'proq narsa bor. Ko'p bo'g'inli orqa suspenziya dizayni Toyota-ga yuk mashinasining orqa qismi uchun ixtiyoriy havo suspenziyasini taqdim etish imkonini beradi. Turli xil balandlik sozlamalarini ta'minlaydi: past, normal va baland. Yuqori havo suspenziyasi sozlamalari sekinroq yo'ldan tashqari vaziyatlar uchun mo'ljallangan. Avtomobil tezligi 18 MPH dan oshganda, suspenziya avtomatik ravishda normal rejimga qaytadi. Kam balandlik yuklash va tushirishni osonlashtiradi. Tezlik 8 MPH dan oshganda, past sozlama avtomatik ravishda normal rejimga qaytadi.
Ammo kuting, ko'proq narsa bor. Bundan tashqari, shartlarga qarab doimiy o'zgaruvchan damping uchun solenoid klapanlar bilan jihozlangan zarbalardan foydalanadigan ixtiyoriy Adaptiv o'zgaruvchan suspenziya (AVS) tizimi mavjud. G'oya GMC yuk mashinasidagi CDC va yangi Ford F-150 yuk mashinasidagi CCD osma tizimiga o'xshaydi.
Yuk mashinasi Shimoliy Amerikada Kaliforniya va Michigandagi Calty Design Research kompaniyasining Toyota jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. Toyota ma'lumotlariga ko'ra, ushbu yuk mashinasining muhandislik ishlanmalari Michigan, Arizona va Kaliforniyada amalga oshirilgan.
Yuborilgan vaqt: 22-sentyabr-2021
